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中保研数据被盗?!期待已久的本田皓影测试成绩可能得再等等了……

2020-06-25
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本文作者:石家铭


6月12日,中保研发布消息:广汽本田-皓影完成C-IASI全项试验测试。在采集完全部数据并分析之后,测试结果应该无需多久就能出来,但没想到的是,我们没等来结果,却等来了皓影测试敏感数据被盗的声明……



(中保研官网于6月12日发布的通告)



(中保研官网于6月20日发布的数据被盗声明)


令人咋舌的是,广汽本田-皓影的测试成绩曾于6月19日在中保研官网出现,随后该链接内容从中保研官网消失。6月20日,中保研官网就发布了敏感数据被盗声明。



(此前官网曾出现的皓影测试成绩)


广汽本田-皓影和东风本田-CR-V同平台打造,其外观设计相比CR-V来说更为精致时尚,从上市前就收获了相当大的关注度。这次皓影的中保研测试成绩,媒体和消费者都十分关注,但没想到竟出现了这样的“乌龙事件”。在正式结果没有官宣前,我们的皓影测试成绩解读先暂时搁置,对于该事件的后续进展,汽车之家将会保持关注。



中保研测试和NCAP测试(如C-NCAP、E-NCAP等)有所不同,中保研测试中有一项很特别,那就是耐撞性与维修经济性,而这也和保险行业息息相关,,说白了就是低速状态下的小碰撞/剐蹭后,这台车修起来贵不贵。




于是大家也就理解了,如果一台车价格昂贵,哪怕只撞坏前后保险杠,维修费用可能都不便宜。所以不论是豪车BBA还是平民马自达,不论其他安全测试是不是都拿了G评级(优秀)这样的高分,在耐撞性与维修经济性上也照样“折腰”。



不过在中保研测试的多款车型中,柯迪亚克居然在耐撞性与维修经济性测试上拿到了“G”评价,在低速结构碰撞测试时,车身覆盖件(如前后包围)受损较轻微,后续维修费用自然较低。


(柯迪亚克低速结构碰撞测试现场图)



除耐撞性与维修经济性外,柯迪亚克在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面也都获得了G级评价,表现不错。不过在车内乘员安全指数方面只获得了M(一般)的评级,原因是侧面碰撞成绩并不理想,仅得到P评级。



值得一提的是,参加测试的柯迪亚克为2018款 TSI330 5座标准版,仅配备主/副驾驶安全气囊,并未配备前/后排侧气囊、前/后排头部气囊及膝部气囊,所以在侧面碰撞测试时,驾驶员躯干存在受伤可能,最终影响成绩。如果使用配备侧气囊的高配车型来进行测试的话,成绩应该会更好。


(柯迪亚克侧面碰撞测试现场图)


当然,并不是所有消费者都有足够的预算去购买高配车型,柯迪亚克的侧面碰撞成绩也提醒了车企:区分高/低配的应该是舒适性配置,像气囊这样的安全配置是不是应该作为统一标准?



相比耐撞性与维修经济性而言,一台车的安全测试成绩显然是消费者更为关心的。在中保研测试中,一项颇为严酷的测试就是正面25%偏置碰撞。和C-NCAP的“正面40%重叠可变形壁碰撞”不同,正面40%碰撞时,汽车纵梁可以抵御冲击,但正面25%偏置碰撞则是对车辆A柱强度有着相当大的考验。


(一汽奔腾-奔腾T77正面25%偏置碰撞现场图)


一汽奔腾-奔腾T77在正面25%偏置碰撞这一项仅获得P评级,从测试结果来看,乘员舱上部侵入量表现不佳,且由于测试车型仅配备前排侧气囊,并未配备前/后排头部气囊,且碰撞时正面安全气囊并未起到特别理想的保护作用,所以导致测试假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度,最终正面25%偏置碰撞结果并不理想。


(比亚迪宋MAX正面25%偏置碰撞现场图)


比亚迪宋MAX在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项测试中也仅获得P评级,主要结果表现为乘员舱上部侵入量偏大,未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度、乘员前倾过度、碰撞中车门打开等,导致测试成绩并不理想。



还有一些中国品牌车型在正面25%偏置碰撞或侧面碰撞测试中表现欠佳,比如北汽绅宝D50、东风风神AX7、江淮瑞风S3、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510等,在上述两项测试中,都有单项或两项评级为P的情况。


针对这样的单项测试成绩,笔者认为厂商应该反过来将其当作动力。不论天窗多大、大屏多炫,都不及更为安全的车身结构、更多的气囊数量和更为完善的主动安全配置。只要将消费者真正放在心上,就一定会获得更为广泛的支持。我也相信这些车型在今后改款或换代时会有所改善和进步,而这样的进步也确实需要时间和耐心。


一个月前,中保研发布了2020年第二批测试名单,其中包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放等“熟面孔”,这批被选中的车型测试表现究竟如何呢?让我们拭目以待吧。


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